Regeringen meddelade idag att de avser att avveckla Bromma flygplats. Vänsterpartiet har länge drivit frågan om nedläggning av Bromma flygplats och välkomnar beskedet.

– Fantastiskt, äntligen händer det! Att lägga ner Bromma flygplats är bra både för klimatet och för bostadsbyggandet i Stockholm, så det här är ett väldigt efterlängtat besked. Det är en seger för miljö- och klimatrörelsen som drivit frågan i åratal men också för alla stockholmare eftersom det är en möjlighet att bygga bort bostadsbristen, säger Clara Lindblom (V), oppositionsborgarråd.

Marken där flygplatsen ligger skulle enligt beräkningar kunna rymma över 30 000 bostäder. Vänsterpartiet vill att Stockholms stad nu agerar skyndsamt för att börja planera för bostadsbyggande.

– Nu finns ingen tid att förlora, Anna König Jerlmyr och den blågröna majoriteten bör omedelbart börja planera för ett omfattande bostadsbyggande på marken, säger Clara Lindblom.

Regeringen måste lämna positivt besked om nedläggning av Bromma flygplats. Det kräver Vänsterpartiet i riksdagen, Stockholms stad och Region Stockholm. Partiet kommer nu att agera för att påskynda en nedläggning genom att lägga förslag till kommunstyrelsen respektive regionstyrelsen i Stockholm om att de ska efterfråga skyndsamt besked från regeringen i frågan.

Under hösten lämnade Swedavia en rapport till Näringsdepartementet där de slog fast att det inte längre är lönsamt att driva Bromma flygplats. Nyligen meddelade även flygbolaget BRA, som stått för en majoritet av flygtrafiken från Bromma flygplats, att de är öppna för en flytt från flygplatsen. Vänsterpartiet menar att det nu helt saknas skäl att behålla Bromma flygplats och att regeringen måste ge positivt besked i frågan om nedläggning.

– Regeringen måste sluta fördröja frågan genom att bolla den mellan olika ministrar. För det här handlar inte bara om de klimatmässiga vinsterna av minskat flyg, utan även om att regeringen är skyldiga att ge besked till de som bedriver flygtrafiken och till Stockholms stad som måste kunna planera för framtiden, säger Jens Holm (V), ordförande i riksdagens trafikutskott och klimatpolitisk talesperson för Vänsterpartiet.

En anledning till att svaret hittills dröjt är att en nedläggning av Bromma flygplats har aktualiserat frågan om en utbyggnad av Arlanda flygplats.

– Vi tänker inte vara del i ett politiskt spel där frågan fördröjs för att S och Mp inte kan komma överens inom regeringen. En snabb nedläggning av flygplatsen skulle vara bra för stadens klimatmål, och marken där flygplatsen ligger skulle enligt beräkningar kunna rymma över 30 000 bostäder, vilket förstås är otroligt angeläget med tanke på bostadsbristen i Stockholm, säger Rikard Warlenius (V), vice ordförande i trafiknämnden i Stockholms stad.

– I nuläget kan Arlanda flygplats ta över trafiken från Bromma flygplats utan en utbyggnad, men på sikt måste regeringen våga stå för att en utbyggnad av Arlanda inte går ihop med klimatmålen och därför inte är aktuell. Flygtrafiken måste minska och ett första steg är att lägga ner Bromma flygplats, säger Anna Sehlin (V), regionråd i opposition.

Utan billig och tillgänglig kollektivtrafik blir Region Stockholm en mindre rättvis och klimatsmart region. Den förestående biljettprishöjningen är ett steg i fel riktning. Det är dags att vända den här skutan och satsa mot avgiftsfria resor, skriver Anna Sehlin, Jens Holm och Rikard Warlenius (V).

Vi som åker kollektivt i Stockholm är vana vid att biljetterna blir dyrare. Och nu är det dags igen: 2021 kommer 30-dagarskortet kosta 950 kronor. Sedan 2016 har priset höjts med 160 kronor – en kännbar summa för dem med lägst inkomster. Det är de som inte har råd med egen bil. De har ofta inte möjlighet att bo tillräckligt nära sitt jobb för att kunna gå eller cykla dit. Det är också de som inte kan välja att jobba hemifrån, utan måste åka buss och tåg. Höjningen slår således främst mot kvinnor, unga och låginkomsttagare. För höginkomsttagare känns inte prishöjningen överhuvudtaget.

Prishöjningen kunde inte ha sämre tajming. När pandemin väl bedarrat måste resenärerna lockas tillbaka till kollektivtrafiken. Som region är detta det enskilt viktigaste vi kan göra för klimat och miljö. Då är dyrare biljetter knappast rätt väg att gå. I stället borde en sänkning av priserna vara självklar för alla som vill se minskat bilåkande i regionen.

Men vill det blågröna styret i Region Stockholm se minskad bilism? Under deras år vid makten har bilarnas andel av resorna ökat, inte minskat. Och bilismen måste minska radikalt för att vi som region ska nå de uppsatta klimatmålen. Den blågröna politiken är alltså en politik för större ojämlikhet och ökade klimatutsläpp.

Vi i Vänsterpartiet har en vision om ett rättvist och hållbart samhälle. Det innebär att alla, oavsett hur mycket de tjänar eller var de bor, ska ha möjlighet att resa kollektivt till jobb, skola, service, vård, kultur och natur – allt det fina som regionen har att erbjuda. Kollektivtrafiken kan bli en sammanhållande kraft i samhället, men då krävs satsningar på annat än biljettkontrollanter och övervakningskameror. Vi vill se fler bussar och tåg, lägre biljettpriser och bättre tillgänglighet.

På sikt strävar vi efter en helt avgiftsfri kollektivtrafik, finansierad via skattsedeln. Precis som alla bidrar till att vägar byggs och sköts kan vi gemensamt bekosta de tåg och bussar som är till för alla.

Som ett första steg mot detta föreslår vi en sänkning av priset för 30-dagarskortet till 860 kronor. Vi vill också införa avgiftsfria resor för ungdomar. Pensionärer ska åka gratis under de tider då tåg och bussar inte är så fulla. Med vårt förslag gäller SL-kortet på Waxholmsbolagets skärgårdsbåtar året om. Alla som reser med färdtjänst får fri tilldelning av resor och ingen gräns för hur långt man får åka.

På sikt strävar vi efter en helt avgiftsfri kollektivtrafik, finansierad via skattsedeln. Precis som alla bidrar till att vägar byggs och sköts kan vi gemensamt bekosta de tåg och bussar som är till för alla. Det stora flertalet skulle tjäna på detta – först med en inkomst på över 48 000 kr i månaden skulle det bli dyrare. Vi tycker att de med höga löner kan bidra lite mer.

En del av kostnaden för detta vill vi lägga på regionalskatten, men vi förespråkar även en ökad statlig medfinansiering. Vänsterpartiet har i sin skuggbudget i riksdagen satsat 3,35 miljarder kronor mer än regeringen på hållbara städer och kollektivtrafik.

Kollektivtrafiken är en av de absolut viktigaste sakerna att satsa på för att skapa en rättvis och klimatsmart region. Där kan Stockholm vara ett föredöme för andra regioner. Det är hög tid att det arbetet påbörjas.

Anna Sehlin (V) Regionråd och ledamot i trafiknämnden i Region Stockholm

Jens Holm (V) Riksdagsledamot och ordförande i riksdagens trafikutskott

Rikard Warlenius (V) Kommunfullmäktigeledamot och vice ordförande i trafiknämnden i Stockholms stad

Denna text publicerades ursprungligen i Expressen. 

REPLIK. Bromma flygplats kan läggas ned omgående utan att Arlanda behöver byggas ut. Att behålla flygplatsen är vare sig ekonomiskt försvarbart eller miljömässigt hållbart, skriver tre vänsterpartister i en replik till Irene Svenonius (M).

Irene Svenonius (M) skriver på DI Debatt 20 oktober att intresseorganisationer och politiska partier försöker ”hetsa fram en förtida nedläggning av Bromma flygplats”. I själva verket vore en snabb nedläggning av Bromma allt annat än förtida. Klimatkrisen är akut och i Stockholm råder skriande brist på bostäder. Vi har sedan länge verkat för att flygplatsen ska ge plats för en ny klimatsmart stadsdel med tiotusentals bostäder. Men Moderaterna prioriterar uppenbarligen ett påstått behov hos näringslivet av fler flyglinjer.

Frågan är dock om Irene Svenonius ens har näringslivet med sig i försvaret av Bromma längre. En av de intresseorganisationer som uttalat stöd för nedläggning är Stockholms Handelskammare. De säger till SVT att det finns tydliga positiva effekter av att frigöra marken för annan användning. Flygplatsbolaget Swedavia anser själva att det inte är affärsmässigt motiverat att driva Bromma vidare. När möjligheten öppnar sig att fatta ett beslut som gynnar såväl ekonomin som klimatet och alla som står i kö till en bostad i Stockholm väljer Moderaterna ändå att säga nej.

Ett av motiven för att behålla Bromma är enligt Svenonius att flygplatsen har potential för elflyg. Det finns givetvis inga hinder för att satsa på elflyg även om trafiken på Bromma flyttas till Arlanda och vi välkomnar alla initiativ för att ställa om flyget. Problemet är att kommersiellt elflyg ligger långt fram i tiden och endast är aktuellt på kortare sträckor – samma distanser där flyget redan i dag enkelt kan ersättas av tåg.

Flera av dem som nu förespråkar en nedläggning av Bromma hävdar att det i så fall skulle vara nödvändigt att bygga ut Arlanda. Det stämmer inte. Swedavia konstaterar i sin rapport om Bromma att Arlanda har kapacitet att ta hand om alla Brommaflyg redan i dag. Världsnaturfonden WWF visade dessutom i en rapport förra året att Arlanda med nuvarande kapacitet gott och väl kan härbärgera all flygtrafik från Bromma på de nivåer som rådde innan coronakrisen.

Moderaterna och Irene Svenonius tycks lyckligtvis vara alltmer ensamma om uppfattningen att Bromma flygplats till varje pris måste finnas kvar. Vi välkomnar den utvecklingen och ser fram emot en snabb nedläggning.

Anna Sehlin, oppositionsregionråd (V), Region Stockholm

Rikard Warlenius, klimatpolitisk talesperson, Vänsterpartiet Stockholms stad

Jens Holm, klimatpolitisk talesperson och ordförande i riksdagens trafikutskott (V)

Läs debattartikeln på DI Debatt. 

Swedavia har idag lämnat fram en rapport till Näringsdepartementet där de slår fast att det inte längre är lönsamt att driva Bromma flygplats. Vänsterpartiet välkomnar beskedet och kommer till nästa möte med Stockholms stads kommunstyrelse föreslå att förhandlingar om att säga upp avtalet med Swedavia ska inledas omedelbart. I nuläget sträcker sig avtalet till 2038.

– Nu är det guldläge för en nedläggning av flygplatsen, det finns helt enkelt inga argument för att ha den kvar. Den är negativ både för klimatet, bostadsbyggandet i regionen och dessutom inte är lönsam för de som driver den, säger Clara Lindblom (V), oppositionsborgarråd.

Swedavia förordar i rapporten istället en utbyggnad av Arlanda flygplats.

– Jag har förståelse för att Swedavia driver en utbyggnad av Arlanda eftersom deras verksamhet är flyg. Men med hänsyn till klimatförändringarna är det inte möjligt och det måste politikerna ta ansvar för. Utredningar har dessutom visat att det är fullt möjligt för Arlanda att ta över trafiken från Bromma utan att bygga ut, säger Clara Lindblom.

Efter den här krisen är det dags för en grön omställning och en snabb avveckling av Bromma flygplats, skriver Clara Lindblom och Rikard Warlenius från Vänsterpartiet i Stockholms stad.

Inrikesflyget fortsätter att minska och anledningen tros vara ökad miljömedvetenhet. I samband med coronapandemin har också affärsresandet med flyg minskat. I Stockholm är det Bromma flygplats som står för en stor del av inrikesflyget. Efter den här krisen är det dags för en grön omställning och en snabb avveckling av Bromma flygplats.

Flygandet behöver fortsätta minska på grund av klimatkrisen. Det innebär att affärsresor som i dag sker med flyg, mellan till exempel Stockholm och Göteborg och Stockholm och Malmö, måste gå över till att ske med tåg eller andra mer hållbara transportmedel. Vi har inte råd med något annat om vi vill klara målet om att minska utsläppen och sakta ner den globala uppvärmningen.

I Stockholm är marken där Bromma flygplats ligger en enorm resurs där närmare 30 000 bostäder skulle kunna rymmas.

Men efter den här krisen kommer vårt samhälle också att behöva göra stora offentliga investeringar för att få i gång ekonomin och för att få ner arbetslösheten. Då är det läge för en grön omställning och investeringar i klimatsmarta bostäder och en utbyggd järnväg.

I Stockholm är marken där Bromma flygplats ligger en enorm resurs där närmare 30 000 bostäder skulle kunna rymmas. Att lägga ner Bromma flygplats och börja planera för bostäder är med andra ord bra för både klimatet, för bostadsbristen och för att skapa nya arbetstillfällen.

Bromma flygplats har tyvärr blivit en ideologisk låsning för flera av högerpartierna. Att man så sent som 2008, när kunskapen om klimatkrisens konsekvenser redan var stor, förlängde avtalet om marken där Bromma flygplats ligger med över 30 år visar att man till varje pris vill premiera flyget. Det är upprörande.

Bromma flygplats har tyvärr blivit en ideologisk låsning för flera av högerpartierna.

Och nu när regeringen äntligen öppnat för att Bromma flygplats kan komma att läggas ner så börjar det samtidigt talas om att detta enbart kan ske om man samtidigt bygger ut Arlanda. Det är vansinne.

Vi undrar hur många bränder, översvämningar och temperaturrekord det ska krävas för att somliga partier ska förstå allvaret i klimatkrisen och komma till insikt om att flygandet faktiskt måste minska?

Den här krisen har visat att vi kan ställa om när vi är illa tvungna. Och nu när flygandet från Bromma faktiskt minskat drastiskt kan de styrande politikerna agera. Lägg ner Bromma flygplats så snart som möjligt och skapa vinster för både klimatet, för de bostadslösa och för ekonomin.

Clara Lindblom, oppositionsborgarråd Vänsterpartiet Stockholms Stad
Rikard Warlenius, klimatpolitisk talesperson Vänsterpartiet Stockholms stad

Läs hela debattartikeln här.